国内还在炒作国产电车在东南亚市场的成功，然而现实是今年2月份以来中国电车在东南亚市场就已遭受沉重挫折，即使此后的3-5月份销量回升，也没能回升到此前的高峰股指期货配资官网，大举在泰国建厂如今则是面临左右为难的窘境。
中国汽车企业在泰国建厂，在于泰国当时给出了免费、电车补贴等优惠，由此中国多家电车企业在泰国大举建厂，然而现实是泰国的市场较为有限，2025年泰国市场的汽车销量才62万辆左右，而电气化车型仅有27.6万辆，这27.6万辆电气化车型之中又有过半数为节油混动车型，泰国将节油混动归为电气化车型。
今年以来泰国已大幅缩减电车补贴，由此导致2月份中国电车在东南亚市场的销量暴跌（中国电车在东南亚的销量当中大约半数在泰国），随后几个月虽然销量回升，但是仍然没能回升到此前的高峰，今年5月份中国电车在东南亚的销量为2-5月份的最高峰，达到1.87万辆，远比今年1月份的超4万辆少得多，也比2025年在东南亚月销量高峰的2025年10月份的20700辆少。
在整个东南亚市场，汽车年销量也只有328.7万辆，汽车销量规模远比中国、欧洲和美国这三大汽车市场小得多，而且东南亚市场异常复杂，在泰国建厂也并不利于进入东南亚市场，东南亚市场各国都有自己的考虑。
其中最为明显的是越南，越南的电车市场基本上由越南本土品牌vinfast占有，vinfast占有越南汽车市场三成左右的份额，而vinfast销售的基本都是电车，毕竟它的燃油车根本无法与日本车竞争，vinfast的这些电车非常依赖中国电车产业链，并且已促使多家中国电车产业链企业赴越南合作建设电车配件。
马来西亚同样在扶持自己的宝腾汽车，对于外资汽车大幅度提高进口关税，而对于在马来西亚建厂的外资车企则要求产能80%出口、仅允许20%的产能在马来西亚本土销售；印尼市场则严格限制电车进口，要求外资车企在印尼投资10亿美元以上，零部件本地化率要达到60%以上，借此来扶持印尼本土的电车产业链。
对中国电车来说，东南亚市场不利的因素还有气候因素，当地天气过于湿热，湿热的天气不利于电车，会导致电池的续航大幅度缩减，密封设备老化加速，为了确保电车的正常使用，在当地销售电车都要进行相应的强化，导致成本上升。
东南亚当地的供电网络也不够完善，甚至无法承载大量电车充电，在城市里当地建设充电桩面临土地缺乏的问题，而在农村乡镇却又面临供电不足乃至经常断电的问题。
这种种因素都限制了中国电车在东南亚市场的发展，还有日本节油混动车在当地更受欢迎，上述的泰国电气化车型之中就有过半数是日本的节油混动车，凸显出日本节油混动车在东南亚市场的竞争力比中国电车更强，毕竟节油混动车的使用与纯燃油车差不多，使用更为便利，使用成本与电车差不多。
可以预期当中国电车在当地的销量达到一定规模将面临天花板，这就导致中国电车企业对东南亚的热情在迅速下降股指期货配资官网，无法再如此前那么乐观！
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